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由仿造到创新：中国汽车培养独自设计能力
2009-01-14
朝鲜日报/不知何时起，“仿造”和“中国制造”几乎成了同义词。从DVD、手机、名牌手表直到汽车，中国到处在销售廉价的“仿造”商品。去年12月中旬深圳的比亚迪汽车公司推出了一款混合动力电动汽车。名称为“F6DM”的这款汽车已经上市，外型是独自设计的新款，但内部却几乎与旧款本田雅阁一模一样。中国内的国内外汽车品牌共有160种，但中国国内汽车品牌基本上是抄袭国际品牌也不为过。  08年12月比亚迪汽车公司推出混合动力电动汽车,名为“F6DM”的这款汽车已经上市，外型是独自设计的新款，但内部却几乎与旧款本田雅阁一模一样。 |
中国如此依赖抄袭的原因是其汽车历史短暂，因此，独自开发技术或设计能力还薄弱。从历史上看，韩国、日本乃至美国都曾抄袭过比自己发达的汽车国家的设计，并以此来逐步培养出了自主开发能力。所以，一味地指责中国，会让中国感到不公平。 但中国似乎要在汽车设计上打破一直以来的“仿造国”名声。随着中国汽车市场快速增长，原本不关注中国车展的海外媒体开始把视线聚焦在“仿造车”上，这让中国的国际形象受到了损害。 对讲究面子的中国人来说，这可是非常难堪的情况。特别是很多中国制造商不仅仅瞄准内需，更希望进军欧美市场，所以仿造设计对他们没有任何好处。 中国汽车制造商深知其理，于是从最新品牌作起开始使用真正的设计概念。时下因双龙汽车问题陷入争议的上海汽车公司四年前就雇佣英国设计人员，并推出了“荣威550”。 中国历史最长的汽车公司中国一汽几年来一直把设计外包给意大利设计公司，同时培育自己的设计能力。中国汽车行业的“黑马”奇瑞公司不仅具有自己的设计中心，在意大利还设立了专用设计研究室。 中国独自开发设计的强烈意志还表现在教育方面。北京的清华大学、上海的交通大学和同治大学加上广州、南京、长春的大学，估计全国有20多所大学开了汽车设计相关专业。这些大学还经常聘请韩国、欧美的设计师和知名教授讲课。这就令人联想起20多年前韩国的汽车设计热潮。 中国具有人力和资源丰富的优势，如果加上培育独自设计能力，不久将向在中国销量靠前的跨国汽车制造商也提出挑战。韩国品牌要在中国展开竞争，须拿出能抓住中国消费者之心的更优秀的设计才行。
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