廉价航空候机室一角。记者 梁鹏 摄
低价航空在经济寒冬下的扩张
１月２０日，春秋航空公司开通了上海——长春的空中航线，其最低为２９９元的超低票价在这个寒冬轻而易举的拨动了广大旅客的神经，新航线的消息刚刚公布，就有网友在春秋航空网页上面留言称“感觉就像遇到了及时雨”。要知道，从上海到长春航线民航公布的全票票价为１６００元，而２９９元的票价仅比火车硬座票价略高。除了９９系列的超低票价，春秋航空的其他几个等级的机票，公司也承诺将比平均票价低上两成，并且特价票全年供应不低于该航线机票供应量的１０％，淡季将达到３０％。同样，１８日春秋新增的上海至重庆航往返票价最低也是２９９／３９９元。
低票价吸引了相当一部分平日对飞机旅行不敢问津的人士，旅客直呼“坐火车像坐飞机一样便宜 ”、“打工仔也可以坐飞机回家了”。超低价的机票为廉价航空赚足了眼球和人气，春秋航空由２００５年刚成立时的一架飞机，发展到现在拥有１１架飞机，３０多条国内航线的航空公司，虽然规模与国内大型航空公司无法比拟，但已少了起步时期“前景堪忧”的顾虑，多了稳步扩张的底气。
据春秋航空公司发言人张磊介绍，在２００８年中国民航业效益大幅下滑的情况下，该公司运输总周转量为３.５４亿吨公里，同比增长２４％；输送旅客２９３万人次，同比增长２６％；营业收入１６.２亿元，同比增长３２％。今年年初就一举新增两条航线，说明了低价航空在中国已经得到了越来越多的认可。
从何而来的低价低成本？
创建伊始，春秋航空便把目标市场定位于对价格比较敏感的旅客，即经常出差的年轻白领，自掏腰包的出行人士和团体散客观光度假者。春秋航空是我国首家定位于低成本的廉价航空公司，据统计该公司平均票价折扣为３.３折。用张磊的话说，低票价来自于低成本竞争的优势。仅自主开发的销售系统和离港系统，就为公司全年节省代理佣金至少４０００万元。其低成本运作模式具体可以归纳为“两高”“两低”“两单 ”。
“两高”指保持高客座率和高飞机利用率。春秋航空开航以来实际客座率高达９５％，而行业平均客座率仅为７６％左右；１１小时左右的高飞机日用率，也高于行业平均９.５小时的日利用率。“两单”是指只有空客Ａ３２０的单一机型，有利于减少航材设备，降低维修与管理成本；机舱布局为１８０座的单一经济舱位，有利于增加飞机座位数，提高单机运力。
“两低”即低销售费用和低管理费用。春秋航空在国内航空业中首次推出了Ｂ２Ｃ电子商务为销售主渠道。为鼓励旅客网上购票，春秋在每条航线上都推出的９９系列特价票，仅限网上或手机订购。２００８年春秋网上直销的电子商务占６９％。这大大降低了网点的人工费和纸张打印费等，也大幅度减少了传统航空公司所承担的代理分销费用。同时严格控制人机比，传统公司为２００：１，春秋目前为１００：１，这使管理费用大幅度降低。
除此之外，春秋航空最为人津津乐道也饱受非议的，就是其创新的“差异化服务”，即提倡“省之于旅客，让利于旅客”。比如说，在餐饮差异方面，他们为旅客免费提供一瓶３００ｍｌ的饮用水，旅客需要其他食品和饮料则需要付费购买；旅客免费行李重量不超过１５公斤，超过部分收取逾重行李费。随身物品重量不超过５公斤，体积不超过２０X３０X４０厘米，这意味着可能连小型的拉杆箱也不能随身携带；春秋还规定，无论何种原因春秋航空的航班延误或取消，将退回旅客所支付的机票费用，不承担任何补偿和赔偿费用。
目前，国内其他的民营低成本航空公司也几乎都在用类似的“增值服务”和“差异化全方位服务” 来降低成本。这些服务限制措施主要学自国外成功的廉价航空公司，旅客们到也买账，“在火车上买东西也要花钱啊，何况从起飞到落地也用不了多长时间，谁让我们买的是超低价机票呢。”一位乘客这样说。
低价航空能否迎来春天？
诞生于上世纪７０年代的低成本廉价航空模式目前已在全球兴起，２００７年已经占全球市场份额１９％，在欧美地区已经高达３０％。在中国则处于起步阶段，有着巨大的市场。
在上海工作的长春人曲凡高兴地说：“飞机的速度，火车的价钱，我和老公无论如何都要试一试这种感觉。”许多年轻人也都抱着这种想法，希望能多一些这类的廉价机票。另一家民营航空吉祥航空公司在春运期间，对由长沙、三亚、武汉、哈尔滨等全国１６个城市前往上海的旅客，推出了低至１折的机票“破冰价”，部分航线机票的价格最低仅为１００元。
张磊说，中国幅员辽阔，人口众多，经济基础相对薄弱，更需要大力发展低成本航空。尤其是在经济危机之下，原来可能对几百块钱的差价并不在乎的旅客，如今则会把目光投向廉价航空，对于廉价航空模式来说似乎看到了发展的又一次机遇。
对于民营廉价航空的发展，一些业内人士却不是很乐观，他们认为，即使在金融危机的情况下，超低价机票可能会吸引更多的潜在旅客，但是受规模限制，民营廉价航空一样会受到猛烈的冲击，甚至比大型航空的抗风险能力更差。超低票价可以吸引旅客，同样利润也会减少。虽然在２００８年全行业亏损的情况下，春秋航空保持了营业额高速的增长，但是其２１０４万元的利润，却同比下降了近７０％，仅仅是保证不亏损运营。而且，春秋航空的发展也有其特殊性，其乘客有很大一部分来自春秋旅游的旅客，使其能够保持较高的上座率。
像国航，南航这样的大型民航，春运期间在一些航线上也打出了３折、２折这样的低票价。可以说，廉价航空的价格优势已经不那么明显，反而大型航空公司的服务限制则要明显要少于廉价航空，这样廉价航空的生存空间又被挤占很多。廉价航空何时能成规模的运营？何时有更多的中国人能够享受到廉价机票的实惠？还都是个不确定因素。东北师范大学旅游系教师智利疆说：“无论如何，随着航空票价的降低，最终受益的将是广大旅客。”
