外国汽车产业江河日下木子新闻 1566790-1 (muzi.com) 谁能想像中国市场到底有多大？这个市场创造的神话有多少？中国的汽车市场就不断上演让人惊异的传奇。二零零九年一至五月，中国汽车产销量连续五月位居世界第一，而美日汽车产销急剧萎缩，因此中国在二零零九年超越美国成为全球第一汽车市场、超越日本成为全球第一汽车生产大国，几乎没有什麽悬念。而在二零零五年前，中国自己最乐观的估计，也不过是在二零二零年实现这个世界第一的目标。木子新闻 1566790-2 (muzi.com)
在中国大陆与台湾签定ECFA(两岸经济合作架构协议)之后，台湾汽车年产量可以一举成长五成，加上汽车售后零件需求，年产值估计可逼近二百亿人民币（约三十亿美元），等于台币千亿元以上，是台湾汽车业产业的大利多。木子新闻 1566790-3 (muzi.com)
如果从汽车品牌和汽车质量、技术来看，中国距离真正的汽车大国还有不小差距，但是在如此短的时间内跃居全球产销第一的位置，中国的秘密到底何在呢？显然，全球金融海啸的＿击导致欧美市场萎缩是最直接的原因。二零零八年全球汽车市场明显萎缩，而中国仍保持了百分之六点八的增长率，已变成全球汽车业的最后希望。从全球汽车销量来看，二零零一年中国销量仅排全球第七位，二零零三年超过德国进入前三，二零零五年则超越日本位列第二，按照当时的增长速度估计，中国要在二零一五年才能超过美国成为全球第一的汽车市场。而现在，中国要提前六年达到人们估计的目标。木子新闻 1566790-4 (muzi.com)
由于受美国和国内市场萎缩影响，去年十月以来日本汽车产量急剧下降，今年一至五月单月产量一直在六十万辆以下。美国今年一月的销量也跌至六十六万辆，跌幅在三成以上，而中国销量七十四万辆，全年产量超过日本已不是奢望。木子新闻 1566790-5 (muzi.com)
另一个重要原因在于，中国市场的潜力之大超乎市场分析人士和厂商的想像。中国汽车能在百年之后急起直追，关键原因也在于市场本身的空白太大。在美国三亿人口中，每二点八人就有一部车子，在德国八千二百万人口中，平均每一点七人就有一部车子，但是在中国，平均每一百人才有三点八部车子，等于是比美国多十倍的市场空间。因此一旦中国人的收入增加到一定水平，汽车消费马上起来。木子新闻 1566790-6 (muzi.com)
这点从汽车生产规模可以看出，二零零二年中国生产汽车三百二十五点一二万辆，位居世界第五，二零零四年刚超过五百万辆，二零零八年则以九百三十四点五万辆超过美国，仅次于日本的一千一百五十六点四万辆。因此，这几年中国汽车市场的发展可以井喷来形容。木子新闻 1566790-7 (muzi.com)
事实上，购车意向能否变成现实购车，本来就取决于国家政策、生产企业行为、消费者行为三者的相互作用。三月二十日，中国政府正式发表《汽车产业调整振兴规划》，瑞士银行分析员就指出，这份《汽车产业调整振兴规划》是新中国历史上，国家第一次出台大力鼓励轿车私人消费的具体政策，意义非凡。木子新闻 1566790-8 (muzi.com)
在《汽车产业调整振兴规划》中规划今后三年，中国汽车业平均年递增一成二，是同期GDP增长的一点五倍，而国家对于车市的下滑，也会＿取一定的「救市」政策。更为重要的是，按照这样的规划，未来三年为数庞大的上千万「有车阶级」即将诞生。木子新闻 1566790-9 (muzi.com)
更为重要的是，中国对高速公路等基础设施的投入扩大，形成九纵十八横七放射的全国性网络，为汽车的畅通行驶铺平了道路。到二零零八年，中国高速公路通车总里程达到六万三百公里。按照交通部制定的《国家高速公路网规划》，到二零二零年，中国的高速公路网将达到八点二万公里，接近高速公路长度世界第一的美国八点八万公里的规模。和美国相比，更特别的是，中国的公路是「建造在需求」之前。木子新闻 1566790-10 (muzi.com)
像美国建设高速公路的黄金时期是上世纪六十年代，完成于八十年代，但中国的高速公路建设热潮发生在中国仍是一个农村人口＿多数的背景下，一直到现在，中国只有不到百分之二十的人持有驾照。木子新闻 1566790-11 (muzi.com)
「经济要发展＿道路要先行。」这是中国山区路边常见用白漆喷出的一条标语，怀疑中国大举投资基础设施不够明智的人士担心，新的道路和建筑可能得不到有效利用。「中国交通基础设施的扩张，常常不是对经济增长做出反应，而是刺激增长的成份更多一些。」重庆社科院区域经济学家李勇分析。短期可以说这是浪费，但从长期来看这不是浪费，从中国汽车的增长速度来看，果然得到证实，公路也成为了汽车发展的重大动力。木子新闻 1566790-12 (muzi.com)
另一方面，中国积极扶持汽车产业发展，壮大自主品牌汽车。根据中国汽车工程协会的统计，今年前半年「自主品牌」已＿全中国市场的百分之二十八，而二零零一年还不到百分之五，而且每月仍以两位数成长，比中国平均成长率还要高！此外，在二零零五年中国实现汽车出口大于进口的转折后，汽车出口规模也在逐步扩大。木子新闻 1566790-13 (muzi.com)
木子新闻 1566790-14 (muzi.com)汽车市场的此消彼长，也在大型车展上反映出来。英国二零一零年车展被宣布取消，亚洲最大的东京车展也可能在二零零九年取消一届，而上海车展盛况却是全球车商无法想像的景象，上海车展光是第一天开幕就挤进五十万人流。木子新闻 1566790-15 (muzi.com)
灯光幽暗，一名名穿着希腊式服装的模特儿走向舞台中央，有西方脸孔、有非裔脸孔，这些不同肤色模特儿拿起了LED照明火把，照亮了一台缓缓上升在舞台上方的白色大轿车，台下四周挤满的观众仰望着模特儿同时展露修长健美的双腿。木子新闻 1566790-16 (muzi.com)
「我们原封不动的从国外搬到中国的表演，连车模也都是国外来的！」一家欧洲车厂销售总监自信的说，所谓「车模」其实就是车展模特儿，随着全球最佳舞台声光带进中国，刺激着一波一波正从八方不断涌进的车迷消费感官。木子新闻 1566790-17 (muzi.com)
不断涌进的车迷，让车展次日早上九点半就停止卖票。在十七万平方公尺的会议中心展场，主办单位不敢想像人潮太多会发生什麽意外，而车展外的龙阳路到世纪大道，车展期间连续堵车了两个星期。木子新闻 1566790-18 (muzi.com)
诚如福特T型车带来的深远效应，社会学家就观察T型车带来社会的两大＿击，一是推动「欲望的民主化」；二是「所有权的民主化」，而汽车产业开始走向个性化、分众化、多元化的现象，现在也在中国车市中慢慢出现，而这种「小资品味的解放」也是中国汽车后发先至的第三个关键。木子新闻 1566790-19 (muzi.com)
小资品味的解放木子新闻 1566790-20 (muzi.com)
像刚过三十岁的赵新民开着上海汽车厂刚出品的「荣威550」(ROEWE550)上班，他虽然只是一名经理，每月月薪不到三千五百块人民币（约五百二十二美元），但毕竟公司有车的人还不多，所以还有停车位，当车刚停好，就有同事围了上来。木子新闻 1566790-21 (muzi.com)
「哇，侬刚结婚就不一样萝！」同事一面探身进来参观小赵这台刚买的新车：源自英国银石赛道设计灵感的数字化仪表盘、安全气囊、恒温空调一样不缺，甚至还有真皮座椅！这辆国内自主品牌的配备甚至比国外合资大厂的汽车更为讲究，开在上海延安高架路上连他爱挑剔的新婚妻子也相当满意，二零一零在上海举行的世界博览会指定用车，正是荣威提供，而且价格只要十三万人民币(不含牌照费)，同样的价格如果要买外国品牌可能只能买到小车。木子新闻 1566790-22 (muzi.com)
二零零六年时上海市汽车行业协会等就做过调查，共发放调查问卷五万张，结果显示未来三年内有购车计划的被访者约＿总数的七成，而根据二零零五年AC尼尔森的一项调查，中国主要城市中汽车的家庭拥有率只有百分之七，早在二零零四年时，就有研究机构访问中国七个大城市的家庭对于购车的意愿：百分之七十的家庭表示在今后五年里有购车的意向！木子新闻 1566790-23 (muzi.com)
中国七大城市就已有一亿以上人口，而在欧美国家的大都会里，通常地铁大众交通系统可以承担百分之七十五的老百姓出行，但是，像在北京、上海的公共交通只能承担三、四成，其他还是要靠个人汽车，更不用说中国其他没有地铁等大众运输的城市。木子新闻 1566790-24 (muzi.com)
「今后十年，只能是轿车进入家庭的『启动期』，而不是『普及期』」，北京中国投资公司分析员就指出，但包括沿海发达地区的中小二、三级城市，甚至内地富裕的农村，由于居住偏远和没有交通拥堵的羁绊，反而更适合普及型家庭轿车市场的发展。木子新闻 1566790-25 (muzi.com)
中国汽车业暗潮汹涌木子新闻 1566790-26 (muzi.com)「现在很多政府官员已经明白中国已经进入汽车时代，尤其是轿车，不只是少部分有钱人享受的东西，它成为全体公民的一个出行现代化的权利！」中国最资深的新华社汽车记者李安定就指出，车子已不只是谋生的一个基本手段，而是小康生活的组成元素，所以，政府要做的是满足这更大多数人出行的需要。木子新闻 1566790-27 (muzi.com)
和公共交通运输系统相比，汽车一定是更舒适的「出行环境」。很难想像当汽车变成一般老百姓都能拥有的工具，会产生如何巨大的力量，前上海第一汽车总经理、也是中国汽车工业发展委员会十五名顾问之一的王荣钧就回忆，当时和中国一汽合作的德国福斯大众汽车公司的中国总裁提醒他，要发展一般老百性大众用得起的车子，但他当时认为「不可能」。木子新闻 1566790-28 (muzi.com)
他估算给这名德国人听：像他这样一名正厅级干部，一九八七年时每月薪水是二百六十六元人民币，薪水和上海市长一样高，但是要买当时一部十五万元人民币的汽车，必需不吃不喝三十年才可能，更不用说一般老百姓了！木子新闻 1566790-29 (muzi.com)
诚如美国人亨利.福特(Henry Ford)一九零八年推出史上第一辆流水线生产装配的「T」型车时，价格是同期车型四分之一，美国T型车上市之后，人人买得起轿车，开车从贵族嗜好变成生活工具，谁会想到一百年后在中国又重新发生一次，也让全球汽车产业重新发生了结构上的改变。木子新闻 1566790-30 (muzi.com)
像荣威其实是小赵的第二部车子。他在刚出大学校门的第三年就买了一部奇瑞QQ车，他发现虽然不像国外品牌这麽有面子，但是足够他假日从上海开到老家嘉定，平日则可以接送女友上下班，避免挤地铁和＿风下雨，这些功能「自主品牌」已经足够，当然，自主品牌也帮他追到了现在的老婆，所以结婚时要换更大的车时，他还是决定「性价比」够好的自主品牌。木子新闻 1566790-31 (muzi.com)
满足一般大众需求，这是自主品牌为什麽可以快速掘起、三年之后要抢＿有百分之四十的第一个原因。加上自主品牌了解中国在地的品味，知道中国人就是要有面子的心态，甚至请来了许多国际知名设计师，小赵其实每一年来车展看自主品牌设计，每年都有进步，而小赵买的荣威，当初就是号称中国汽车工业的第一个国际化品牌，当时上汽收购了英国百年车厂Rover(陆虎、罗孚)75技术核心平台，用英国车厂DNA重新打造这个自主品牌。木子新闻 1566790-32 (muzi.com)
汽车4S店遍布全国木子新闻 1566790-33 (muzi.com)
第二，虽然中国车子质量还不及「欧美」、较易出问题，但是全国「4S维修站」遍布。所谓「4S店」是指整车销售(sale)、零配件 (sparepart)、售后服务(service)、资讯回馈等(survey)以「四位一体」为核心的汽车特许经营模式，从一九九八年以后才逐步从欧美传来中国，但是目前中国的三级城镇都有各家车厂4S站，在这样的情况之下，即使是中国汽车安全性很差，但是车价本来就很便宜，顾客没有什麽好抱怨的，反正车子坏了就到4S店修、修了再上。有了4S店做后盾，也鼓动了消费者开始从价位较低的车子开始消费。木子新闻 1566790-34 (muzi.com)
第三个原因，是中国已具备了世界级一流的汽车零部件的良好工业基础，许多全球品牌车厂百分之八十的零部件外＿，节省很多成本。前上海一汽总经理王荣钧就指出，九十年代中期，有台湾汽车「艾科卡」之称的前行政院长林信义，有一次率领规模庞大的汽车考察团至大陆交流后，接受台湾《中央日报》访问时就特别指出，大陆市场太大了，汽车工业是不会受限的。果然十五年后的二零零八年，台湾还是停留在年产三十万辆汽车，但大陆已变成九百万辆以上。这种对比不但巨大，却也说明了相关配套产业的势力消长，过去台湾最引以为傲的汽车零部件，也慢慢被大陆取代。木子新闻 1566790-35 (muzi.com)
「汽车已把国际竞争带到了中国！」王荣钧就分析，全球除了中国、印度等发展中国家外，欧美市场几乎都在衰退，所以中国是必要战场，每一家车厂谁都不能落后谁，于是在中国，几乎所有欧美车厂都和自己国家同步推出相同的车款，否则很可能被竞争对手乘机而入。木子新闻 1566790-36 (muzi.com)
在全球大厂竞争激烈之下，全世界所有的大的汽车集团都已进入了中国，中国汽车市场是列强割据的肥肉，还是建立自主＿造业的大好时机？木子新闻 1566790-37 (muzi.com)
未来三年出口百万辆木子新闻 1566790-38 (muzi.com)
中国汽车的自主品牌扮演关键角色。诚如中国政府正式发表《汽车产业调整振兴规划》中的政策规划提出，鼓励自主品牌汽车发展：自主品牌乘用车市场份额要达到百分之四十以上；自主品牌轿车市场份额要达到百分之三十以上！木子新闻 1566790-39 (muzi.com)
