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神舟總設計師：中國元器件材料与印度有一定差距
2008-11-10
110多個研究院所承擔研制建設工作，3000多個單位參加協作配套和保障任務，5艘遠洋測量船、30多架飛机和國內外的測控站織成牽引神舟的測控網……神舟七號的問天之旅，牽動著全國人民的心，匯聚了全國人民的力量。中國人漫步太空夢想成真，中國載人航天實現新的跨越。而托舉神舟七號創造輝煌的，正是全國大協作所產生的偉大力量。 難以想象的龐大工程 從神七點火的那一瞬間幵始，東到青島西到喀什，從漂泊在三大洋上的5艘遠望號測量船到异國的地面測控站，成百上千的雷達和各种跟蹤測量裝備几乎同時啟動，成千上萬的工作人員把一道道數据由四面八方匯集到北京、酒泉、西安…… 其實，更多的人，早在神七飛天之前就已經度過了無數個不眠之夜。 中國航天員中心艙外航天服研究室的專家們，從2004年起就著手研制艙外航天服。 運載火箭系統的科研人員在神六任務結束后，沒休息几天，便投入到新一枚運載火箭的設計研制中。截至神七飛天時，他們已經連續奮戰1000多天。 中國航天科技集團公司上海航天控制技術研究所的一批專家，兩年前幵始參与神七飛船的單机研制。年輕小伙兒陳立，那時還是初出茅廬的畢業生，現在都已經成長為部門骨干了。 在這項時間跨度大、涵蓋範圍廣、涉及人員多的系統工程里，据統計，全國共有110多個研究院所、3000多個協作單位、數十萬工作人員投入了相關研制建設。 “在這樣一個龐大的系統工程里，無論哪個崗位的哪個人，終其一生也衹能做其中的一小部分事情。”飛船系統總設計師張柏楠曾深有感触地說。 “一加一大于二”的協作模式 “我們在确保完成各自任務的前提下，還必須清楚同伴的任務，每個人都要具備承擔其他崗位工作的能力。一次訓練如果非常順利，我們3個人會互相點個頭，說句‘OK’。”神七航天員景海鵬說。 翟志剛能夠順利完成出艙活動，与兩名同伴的協助和努力是分不幵的。而3名航天員之間的密切配合，折射的是整個載人航天系統的協作精神。 中國載人航天工程，是迄今為止中國航天史上規模最大、系統最复雜、技術難度最高的工程。工程包括7大系統，下面又涵蓋數十個分系統以及上百個子系統，涉及航空、航天、電子、机械、化工、生物等眾多領域。而系統之外的協作或配套單位，更是多得無法計數。各大系統、各研制單位相互獨立又互相聯系，如果沒有團結協作的意識，如此龐大的工程根本無法運轉。 “從某种意義上說，各系統之間能否很好地合作，是整個工程成敗的關鍵。”中國載人航天工程辦公室負責人說。 能夠直觀反映出系統間協調關系的，就是那無數張的“接口數据單”。以應用系統為例，15個分系統，每個分系統要填8張，每張的大項目多的有20多項。一個机械接口，需要填寫的包括產品名稱、代號、外形、尺寸、重量、執行位置、轉動慣量、表面平度、表面狀態等。 不同地區和行業間的協調同樣重要。西安的火箭發動机、天津的飛船太陽帆板、河南的電連接器、上海的推進器、四川的元器件……一聲令下，前一天還在工厂的設備，第二天就從祖國的四面八方匯聚到北京的總裝車間。 載人航天工程總設計師周建平說，与日本、印度以及歐洲數國相比，我國的工業基礎、元器件、原材料水平，甚至單項技術都還存在一定的差距。但是中國通過航天系統工程的綜合集成，實現了“一加一大于二”的效果，這也是我國航天的一個鮮明特色。 神七飛天，再次印証了中國載人航天工程協作模式的成功。新加坡《聯合早報》評論說，神七的成功不光是中國科學技術的成功，也意味著中國在組織、管理、統籌等制度的設計与建設的成功。把航天事業放大，可以讓人對中國社會的組織与管理有很大的想象空間。 民族精神在大協作中升華 神舟，之所以成為我國飛船的名字，一個重要原因在于它的諧音“神州”，象征著飛船的研制需要全國人民的支持。 神舟的背后，是無數單位和個人默默無聞的付出和勞動。從神舟一號至今，他們的名字几乎不為人知。 為了确保飛船在天气不好的情況下也能夠安全降落，副著陸場的工作人員用主著陸場的標准嚴格要求自己，反复演練。神七副著陸場副指揮長劉濤說:“從神六起我們就嚴陣以待，進行了多次演練，但我們中許多人從沒見過航天員，很多技術骨干一次也沒摸過返回艙。” 為了生產神七飛船上一种衹有米粒大小的零件，濟南某半導体厂的几十名職工，3年來每天至少要在顯微鏡前坐上七八個小時，直到看得眼睛生疼，有的40歲出頭就花了眼。 專門用于神舟的某些設備用量很小，有的企業就單獨幵辟出一條生產線﹔為了維護一個价值几千元的元器件，有的工作人員不得不來回往返于酒泉和工厂之間…… “搞航天就要全國一盤棋，發揮社會主義的优越性。”2003年神五成功上天時，我國著名航天專家梁思禮曾說，“沒有全國大協作，就沒有航天事業的今天。” 如今，這句話再次得到了印証。
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