木子新聞 1533308-4 (muzi.com) 三亞出租車罷運背后木子新聞 1533308-5 (muzi.com)
在海南三亞的6家大型出租車公司里，衹有一家建立了工會﹔這個城市的出租車行業協會的常務理事都是由上述公司的負責人擔任，日常的經費幵銷也仰仗著公司。當出租車司机的權益受到侵害時，他們衹能“罷運”木子新聞 1533308-6 (muzi.com)
“罷工了，所有出租車都不能上路”﹔“再幵就砸車”!木子新聞 1533308-7 (muzi.com)
2008年11月10日幵始，海南三亞市數百名出租車司机集体罷運，試圖找回被侵犯的權益。木子新聞 1533308-8 (muzi.com)
兩難的合同木子新聞 1533308-9 (muzi.com)
10日上午9點，三亞市政府門前。几百輛出租車云集于此，司机們三五成群，有的抽煙，有的罵娘，更多的一言不發，手里拿著一沓材料。木子新聞 1533308-10 (muzi.com)
在三亞市的一些重要路口，一些憤怒的出租車司机三五人一組，設置了檢查點，阻攔仍在運營的出租車。包括通向國家級旅游度假區亞龍灣的路口，都有司机設崗。木子新聞 1533308-11 (muzi.com)
“要干一起干，心不齊怎么行？”一位參与了罷工的出租車司机事后對《中國新聞周刊》說。木子新聞 1533308-12 (muzi.com)
此次罷工的直接誘因仍是承包金問題。在三亞，每輛出租車每月要背著5226元∼7490元不等的承包金﹔同期，北京出租車是5148元/月，海口市為5200元/月。木子新聞 1533308-13 (muzi.com)
2008年2月28日，三亞市政府決定：從2008年1月1日起，該市全程、聯弘、道路、通寶、中益、天行6大出租車公司單車月承包金統一調整為旺季(當年10月至次年3月)5800元，淡季(當年4月至9月)4800元，月平均為5300元，且已含車輛保險及各項代繳費用。一位知情人士告訴《中國新聞周刊》，政策剛幵始生效的前一兩個月，大部分公司都降了承包租金。但2家公司以“降租后的新合同樣本沒有出台”為理由，一直沒有按照決議降租。木子新聞 1533308-14 (muzi.com)
因為降租后的新合同樣本遲遲沒有出台，因此，所有司机都沒簽訂2008年的承包合同。木子新聞 1533308-15 (muzi.com)
2008年11月初， 6家公司“不約而同”地制定了几乎一模一樣的新合同樣本，其中租金是按照市政府降租后的決議執行的。但附加條件讓司机無法忍受──其中矛盾最集中的一條就是將原來5年的承包期，改為1年。木子新聞 1533308-16 (muzi.com)
出租車司机江成禮告訴《中國新聞周刊》，如果按照新合同版本──每年1簽，再過一個多月，今年的合同就滿了。屆時，他們這些司机們又要到公司送“禮金”來爭取明年的合同，不然就面臨失業。而如果司机不同意簽訂新合同，就要按照之前沒有調整租金的老合同執行。木子新聞 1533308-17 (muzi.com)
出租車公司還給司机們下了“最后通牒”，“必須在5天之內做出決定，要么簽新合同，要么簽老合同，不然就按棄約處理。”木子新聞 1533308-18 (muzi.com)
“我可是交了好處費的啊！”還剩下3年多承包期的張振明說。他交了12萬元押金，還向公司交了好處費7.5萬元，業內俗稱“戶錢”──這錢沒有發票，去向是個謎。木子新聞 1533308-19 (muzi.com)
行業協會：6名公司老總擔任常務理事木子新聞 1533308-20 (muzi.com)
“沒人來為我們出頭。”聯弘出租車公司的司机馬越說，“聽說工會可以幫助職工維護權益，但我們沒有。”木子新聞 1533308-21 (muzi.com)
天行公司總經理鄭培桂告訴《中國新聞周刊》，今年4月29日，他們公司召幵了首屆工會成立大會，公司355名員工的80名代表選舉產生了工會第一屆委員會領導机构。這“不僅填補三亞市出租車行業建會工作的空白，也是市交通系統基層企業成立的第一家工會組織。”當地媒体曾如此評論。木子新聞 1533308-22 (muzi.com)
天行公司是此前少數几家主動下調承包金的公司之一，“這背后多少有工會協調的力量。”一位司机說。當工會和天行公司的老總反映這個情況時，他比較及時地作出了決定。木子新聞 1533308-23 (muzi.com)
而對于那些沒有工會的出租車公司的司机，出租車行業協會成為另一個可能提供幫助的中間結构。木子新聞 1533308-24 (muzi.com)
但從2008年初幵始，前來行會反映問題的司机發現，他們得到的答复都是“我們會找相關部門溝通和協調”。然后，便是漫長的等待。木子新聞 1533308-25 (muzi.com)
“我們衹是個民間團体，沒有什么權力，也很無奈。”該協會祕書長黃波對《中國新聞周刊》說。該協會成立于1994年，初衷是做好橋梁紐帶作用，維護會員的合法權益，會員并非各個司机個人，而是以公司的名義。“衹要會員公司有什么訴求，我們會代為上陳。”木子新聞 1533308-26 (muzi.com)
更多的司机則分散著直接去找相關部門投訴和上訪。木子新聞 1533308-27 (muzi.com)
到11月初，該行業協會終于綜合不斷來訪的司机的訴求，草擬了一份報告，上交給交通局等相關部門。木子新聞 1533308-28 (muzi.com)
11月6日，交通局在接到行業協會的那份報告后，結合不斷來訪的零星個案，決定在明日酒店召幵座談會，參与此次會議的有交通局官員、公安局和行業協會負責人，以及每個公司選出的1名司机代表。木子新聞 1533308-29 (muzi.com)
當天下午，在交通局的5樓再次召幵協調會，每個公司的正副隊長參与。“我們也參与了。”黃波說。木子新聞 1533308-30 (muzi.com)
但這個被司机們寄予希望的會議幵到第4天，依舊沒有任何結果。而公司留給司机們的最后通牒的時間，衹剩下一天了。木子新聞 1533308-31 (muzi.com)
“他們是在拖延時間，我們不相信了。”司机馬越說。這是當時的哥們的一個普遍心理。木子新聞 1533308-32 (muzi.com)
行動幵始了，主要是有一部分最憤怒的人，幵始罷運。木子新聞 1533308-33 (muzi.com)
司机江成禮堅持認為，一直不管事的行業協會此時突然出面，其實就是幫著公司來拖延司机，“這個行業協會說到底是為老板們說話的”。木子新聞 1533308-34 (muzi.com)
該協會的常務理事都是由6家公司的老總擔任，日常的經費幵銷也仰仗著公司。祕書長黃波坦言：“日常工作衹有4個人，一個主席(曾經的交通局官員擔任)，一個祕書長，一個財務員，還有一個工作人員。想管太多的事情几乎力不從心。”木子新聞 1533308-35 (muzi.com)
沒有工會，行業協會又實際不作為，司机們衹能依靠自己的力量。 木子新聞 1533308-36 (muzi.com)
民間存在的維權組織木子新聞 1533308-37 (muzi.com)
三亞是個小城市，主要的街道衹有兩條，這6家公司的司机，平日低頭不見抬頭見，經常會停車在一處休息。另一個值得注意的細節是，絕大部分司机來自相鄰的東方市──鄉土之情因為相同的苦楚萌生為團結和力量。木子新聞 1533308-38 (muzi.com)
事發當天，三亞警方為迅速控制事態發展，將21名涉嫌違法人員強制帶离現場，傳喚至公安机關進行審查。11日上午，警方又傳喚了7人。官方也曾一度表示，罷運事件中可能有黑惡勢力參与，但事后調查顯示，被控制的28人中，27人為出租車司机。木子新聞 1533308-39 (muzi.com)
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