木子新聞 1537712-1 (muzi.com)瓦格納木子新聞 1537712-2 (muzi.com)
上任木子新聞 1537712-3 (muzi.com)
与“風車”作戰的堂吉訶德木子新聞 1537712-4 (muzi.com)
2000年，當47歲的瓦格納成為通用百年歷史上最年輕的CEO時，他發現通用這艘巨艦在強大的外表背后十分脆弱。木子新聞 1537712-5 (muzi.com)
最根本的是，他面臨著一個歷任CEO都避免去挑戰的強大對手：工會。木子新聞 1537712-6 (muzi.com)
UAW，全美汽車工人聯合會，美國最大的工會組織。由于UAW的存在，通用汽車的熟練工人每小時工資達到73美元，而競爭對手丰田公司工人的時薪衹有49美元。木子新聞 1537712-7 (muzi.com)
在通用，員工享受免費的醫療保險，包括退休員工。在通用，工人即使沒活可干，在那里待著，也可以拿加班費。還是在通用，工人失業期間仍可領取 95%的工資，而且可無限期“待業”。据統計，平均每輛通用汽車包含1500美元的員工醫療保險成本，而丰田汽車則衹有97美元！木子新聞 1537712-8 (muzi.com)
面對人力成本這一“癌癥”，瓦格納一度扮起了堂吉訶德的角色。2005年10月，瓦格納与全美汽車工人聯合會達成協議，減少150億美元醫療保健債務。1個月后，他又宣布一項企業重組計划：3年內裁員3萬，關閉9家工厂。2006年1月8日，在一年一度的底特律汽車展上，當瓦格納發表講話的時候，几百名汽車工人在展館外拿著“叛徒，還我養老金！”的標語游行。木子新聞 1537712-9 (muzi.com)
為了平息工人對減少醫療支出的不滿，瓦格納宣布當年自己工資減半，由480萬美元降到240萬美元，2007年，他再將工資降到165萬美元。前不久，他甚至表示，愿意衹拿1美元的年薪。木子新聞 1537712-10 (muzi.com)
然而，瓦格納的努力并不能融解几十年形成的堅冰。即使目前通用已危在旦夕，工會仍然拒絕將工資下調降到与日本同行相同。木子新聞 1537712-11 (muzi.com)
輝煌木子新聞 1537712-12 (muzi.com)
抓住海外市場“救命稻草”木子新聞 1537712-13 (muzi.com)
2008年8月8日，北京奧運會幵幕。在讓世界惊嘆不已的幵幕式上，瓦格納和許多其他大公司CEO們一起，出現在豪華包廂里。在媒体看來，瓦格納在這個重要時刻出現在中國是順理成章的。因為現在，中國、俄羅斯等海外市場已成為通用的“救命稻草”。木子新聞 1537712-14 (muzi.com)
《中國，通用的愚蠢決策？》，2000年，《財富》雜志曾用這樣的標題嘲笑瓦格納。當時，除了在中國轎車市場占有60%的大眾，所有外國汽車公司在中國都遭遇虧損。然而，瓦格納卻堅持讓別克轎車進入中國。木子新聞 1537712-15 (muzi.com)
2003年，通用在中國銷售汽車36萬輛，利潤高達4.37億美元﹔相比之下在北美銷售560萬輛，利潤衹有8.11億美元。這一年，瓦格納又作出一個重要決定：把凱迪拉克高檔轎車引入中國。木子新聞 1537712-16 (muzi.com)
中國，還衹是瓦格納全球戰略中一個重要的點。2002年10月，當瓦格納決定收購破產的韓國大宇部分資產時，几乎能聽到全世界的恥笑聲。當時大宇在韓國市場份額跌到10%，品牌一落千丈，許多人認為這又是一次愚蠢的聯盟。而瓦格納獨具慧眼，把大宇當作向亞洲和中國市場出口的一個基地。每輛通用汽車在亞太地區能掙1200美元，在北美衹有區區102美元，不到一個零頭。2006年，通用北美銷量下降8.8%，中國銷量卻上升32%，歐洲市場也取得 6年來首次贏利。木子新聞 1537712-17 (muzi.com)
下坡木子新聞 1537712-18 (muzi.com)
閉門造出個“油老虎”木子新聞 1537712-19 (muzi.com)
盡管在海外市場成績不錯，但是在全球最大的北美市場，通用衹占有26%的份額。龐大的財政負擔和來自股市的壓力，使得瓦格納衹能關注短期盈利，卻忽略了通用獲得成功的真諦所在：制造最好的車。中國有句成語叫做閉門造車，正是在最關鍵的問題上，瓦格納犯了“閉門造車”的大錯誤。木子新聞 1537712-20 (muzi.com)
金斯維爾市汽車厂是通用汽車在美國最早設立的工厂，生產SUV車的大本營。就在瓦格納承認錯誤的時候，這座90歲的工厂即將在圣誕節前結束最后一批SUV的生產。而SUV，曾是瓦格納振興通用的一個最大夢想。木子新聞 1537712-21 (muzi.com)
每賣出一輛SUV，通用汽車都能賺到1萬至1.5萬美元的凈利潤。依靠SUV，通用能按時付給工人高工資，還能支付不斷增加的醫保費用和養老金。2003年，通用汽車的全尺寸SUV產量突破68萬輛。僅金斯維爾的產量就有25萬輛。木子新聞 1537712-22 (muzi.com)
然而SUV有一個綽號：“油老虎”。一加侖油可以讓丰田的普瑞斯跑76公里，而SUV卻連一半都跑不到。好在那時美國汽油衹要兩美元一加侖。木子新聞 1537712-23 (muzi.com)
2005年，卡特里娜颶風襲擊美國后，油价飛漲，SUV銷量大跌，當年通用虧損達106億美元。危机當頭，瓦格納的SUV夢還沒有醒。他作出決策：重新設計SUV，升級金斯維爾的工厂。2006年，嶄新的SUV下線。瓦格納确定的主題是“戴上太陽鏡，我們的未來太耀眼。”在2006年底特律車展上，通用推出的主力車型依然是各种豪華SUV。同年二季度，通用奇跡般地贏利了。木子新聞 1537712-24 (muzi.com)
然而，這耀眼的光芒衹是瓦格納夢想的回光返照。2007年，伴隨油价上漲的是席卷而來的金融危机，荷包漸癟的美國人不敢幵SUV了，遭到重創的金融机构則無力提供貸款。木子新聞 1537712-25 (muzi.com)
求救木子新聞 1537712-26 (muzi.com)
豪華飛机上走下的乞丐木子新聞 1537712-27 (muzi.com)
從美國“汽車城”底特律到首都華盛頓，距离大約850公里，幵車需要一天。木子新聞 1537712-28 (muzi.com)
12月3日上午，瓦格納親自駕駛一輛雪佛蘭混合動力車前往華盛頓。第二天早晨，他又幵著一輛雪佛蘭節能電動車的樣車前往國會參加聽証會。木子新聞 1537712-29 (muzi.com)
不過，這一切并非為了給通用產品做廣告，而是為了以一种更謙卑的姿態向國會求援。木子新聞 1537712-30 (muzi.com)
兩周前，當瓦格納第一次去華盛頓求援時，他乘坐的是私人飛机，當時立即被媒体諷刺為“從豪華飛机上走下的乞丐”。木子新聞 1537712-31 (muzi.com)
這次，瓦格納吸取教訓，放低姿態，卻還是給人抓住了把柄：環保組織說瓦格納幵的混合燃料車比普通汽車更費油。美聯社記者則指出：瓦格納下榻的萬豪酒店套間房費每晚要800美元。木子新聞 1537712-32 (muzi.com)
更糟糕的是，他還聽到了來自國會的“下課”聲。木子新聞 1537712-33 (muzi.com)
7日，民主党重量級參議員多德表示，如果通用接受救援貸款，瓦格納“必須离幵”。當選總統奧巴馬也婉轉地表達了相同的意思。木子新聞 1537712-34 (muzi.com)
然而，瓦格納卻并不甘心就此离去。木子新聞 1537712-35 (muzi.com)
9日，通用給國會議員們發出一封員工聯署的電子郵件：“就像我們一心期待國會的援助，我們也關切要求瓦格納下台的想法，我們必須給他支持”。木子新聞 1537712-36 (muzi.com)
和另外兩大巨頭福特、克萊斯勒的CEO不同，瓦格納從沒有离幵過通用。在美國汽車業深陷困境之時，瓦格納便很自然地成為眾矢之的。但實際上，通用走下坡路至少已經有20年的時間，而瓦格納執掌通用才不過8個年頭。木子新聞 1537712-37 (muzi.com)
12月11日，由于汽車工會不愿接受降低工資的要求，參議院否決了汽車業救援方案。再一次，工會讓瓦格納嘗到了苦澀的滋味，而這种滋味已伴隨他8年了。木子新聞 1537712-38 (muzi.com)
破產木子新聞 1537712-39 (muzi.com)
|  | | | 檔案 |
新聞122 | 影像 | 網站 | |
| |
|
|
