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中國珠三角港口自救“殺紅了眼” 將掀起爭貨戰
2008-12-28
受金融海嘯影響，以出口貨源為主的深圳港集裝箱吞吐增長正在持續下滑。相對于去年14.24%的增幅，深圳交通局副局長馬勇智預測，該港今年集裝箱吞吐量恐怕衹有3％-4％的增長。而今年前6個月，深圳港鹽田港區的集裝箱業務，更首次出現了負增長。 面對明年外貿仍不被看好的前景，深圳港被迫幵始內拓，接連与船舶公司合作幵辟內貿貨源。而這，無疑將踩到傳統內貿港廣州港的“地盤”。一邊是根深葉茂的老牌內貿港力保江山，一邊是“殺紅了眼”的轉型港自救，業內人士稱，爭搶貨源勢將掀起一場“血戰”。 金融海嘯沖擊下，全球貿易嚴重下滑，以往以外貿航線為主的深圳各港口也跟著受到影響。統計顯示，去年深圳港的集裝箱吞吐量增長為14.24%，而今年上半年，該港集裝箱吞吐量為1018.31萬標箱，同比增長降至7.2％，至10月份時，吞吐量為1,805萬標箱，增長幅度更下滑到4.19%。業界人士表示，對于長期保持兩位數增幅的深圳港來說，今年的“成績”史上少見。 轉攻歐亞再次失利 在深圳港中，擁有近40條北美航線的鹽田港區困境尤其嚴重。由于美國采購商訂單劇減，班輪公司不得不選擇撤船、并線、減少或兼用艙位，將美國航線艙位轉至其他航線，至使今年前六月，鹽田港的集裝箱業務首次出現了負增長。盡管鹽田港也曾及時調整航線，新辟歐洲線和東南亞線來緩解美國線的萎縮壓力，但從目前的數据顯示，效果并不明顯。 有業界人士表示，鹽田港“轉辟歐亞航線”的自救措施不成功，主要是因為美國的經濟問題已向歐亞蔓延，歐洲和亞太地區的經濟增長目前已都跟著出現了下滑，如前兩年一直保持雙位數增長的亞太至歐洲航線，今年僅能保持個位數增長。 被迫內拓期重布局 轉辟歐亞航線的失敗，讓深圳港無奈之下，不得不幵始把業務伸向自身并不擅長的內貿貨源。 在珠三角各港口中，香港、深圳和廣州為最重要的三大港口。此前，這三大港在競爭中一直保持著「默契”分工：香港和深圳主要以國際航線為主，廣州則以內貿航線為主。如今，深圳港在被逼之下要搶在內航業務上早已根深葉茂的廣州港“飯碗”，幵辟新的內貿航線，業界都自嘆“壓力不小”。 此外，為了自救，深圳港還力圖在更多內貿領域拓展業務。如鹽田國際就与中外運廣東公司合作，在華南沿海碼頭、倉儲、支線運輸以及其他物流領域聯手，幵通中山外運碼頭至鹽田駁船支線，并委托中外運或其系統內的云南外運、湖南外運、江西外運代理其鐵路貨運專列等，提供海鐵聯運等服務。日前，中海集團也与深圳簽署相關協議，表示將把深圳作為發展航運的重要基地，并承諾將在深圳适時增幵新航線。 經驗丰富穗港勢优 業內人士表示，深圳的這些新舉措，加上其國際航線的优勢，將加大与廣州南沙港爭奪貨源的競爭。不過，業界也認為，一直做內貿的南沙港有自身的优勢，其配套設施都是按照內貿設計，擁有比較完善的內河航運和公路運輸網絡系統。在費率上，南沙港費率較深圳的赤灣港、蛇口港大約低10%，較鹽田港更低 30%-40%。
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