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朝鮮日報：地球人都知道，衹有奧巴馬還蒙在鼓里
2009-03-23
通用汽車能否存活已經是美國乃至世界的關注焦點。過去20年，通用汽車的業績遠比想象糟糕。雖然通用在全世界生產了1.7億輛汽車，銷售額也達到3.3萬億美元，卻沒有賺到利潤，反倒創下累計550億美元的巨額虧損。通用汽車在二戰后的美國制造業全盛期積累的利潤已經全部賠光了。去年第四季度，通用汽車創下虧損96億美元的歷史最高記錄。 通用汽車發行的公司債也成了垃圾債券，交易价衹稍高于面值的10%.顯示企業价值的市值總額也不過16億美元。這是甚至少于起亞汽車的市值總額，僅為現代汽車的五分之一。 自去年底幵始，通用汽車每月都要虧掉20億美元的現金。這意味著通用仍在一路“貶值”。甚至通用的審計机构德勤也曾在今年2月底提交審計報告時，對通用汽車的生存能力提出了置疑。 問題在于美國的奧巴馬政府。奧巴馬政府無視市場的冷淡反應，不久前向通用和克萊斯勒提供了174億美元的巨額扶持金。奧巴馬政府正考慮再增加216億美元的支援。在美國嘗到扶持金甜頭的通用汽車向建有自己工厂的英國和德國政府也伸出手希望得到60億美元的救濟貸款。 奧巴馬上台后并沒有在政治上利用前任布什的失政，施展了超越党派的政治，并立足于美國的現實提出了長遠規划，從而被稱為“大政治家”。盡管如此，奧巴馬就汽車行業的結构調整采取保護主義傾向濃厚的態度，也顯得不太客觀。 從華爾街不斷出現通用和克萊斯勒即將破產的傳言。甚至，美國總統直屬汽車專案組(TF)也并不否認其破產可能性。那么，奧巴馬為何如此迷戀于通用呢？ 其最大的原因就是“失業問題”。美國的失業率已突破8%，因此次經濟危机產生了440萬失業者。也有分析認為，若包括放棄求職的勞動者，實際失業率接近 11.3%.即使今后美國政府投入天文數字般的預算，創造350萬個工作崗位，倘若像最近每月產生60萬名失業者，2010年實現經濟复蘇的希望將成為泡影。 歸根到底，奧巴馬政府之所以如此迷戀于汽車行業，是因為一不小心就几十萬工人會面臨失業危机。有分析認為，如果美國的汽車業動搖，包括汽車經銷商在內，間接或直接遭受打擊的從業人員將會超過300萬人。 10年前發生亞洲金融危机時期，起亞汽車也曾經通過債權團共管和公幵招標被出售。因此，我們對于深受600億美元巨額債務之苦的通用公司的狀況并不感到陌生。 但是，美國政府關于汽車業求援方案的第一步就走錯了。判斷企業能否存活的最重要的標准本應是產品和成本的競爭力，然而美國政府卻把目光集中到了市場規模等外部因素。 能否以低╴的价格持續提供消費者想要的汽車？至少似乎沒人向華盛頓提出這一最根本性問題。相反，韓國的汽車行業等制造業在上世紀90年代后期除了成功完成了產品的升級換代，還在韓元貶值的帶動下，确保了价格競爭优勢。其結果是，市場占有率迅速提高，銷售和利潤分別增加了几倍和几十倍。 汽車產業屬于固定成本較高的裝備產業。确保規模經濟、提高幵工率和降低生產成本是生存的必要條件。為此，汽車厂商要生產設計、乘車感和燃油費等都滿足消費者的產品。在美國租用過通用或福特汽車的人几乎有一個共同的感受就是，不想再坐這兩种車了。因為設計、便利性和燃油這些關乎產品競爭力的因素20年來一直是原地踏步。 相反，日本和韓國汽車公司上世紀80年代后卻使產品競爭力翻倍增長，消費者大多是回頭客，導致二手車市場也保持异常火爆。 美國國內也并不全都贊成無條件地援助通用或克萊斯勒汽車。在美國議會，保守派較多的中部地區議員對救濟計划態度積极，而日本、韓國等外國汽車公司的生產厂家密集的南部地區議員則表示反對。 以今年1月份的銷量為准，中國汽車內需市場已超過了美國。因經濟蕭條消費心理凍結，美國轎車內需縮小了40%，這個因素當然也是一個原因。盡管如此，此事件就產業發展階段而論，說明很多問題。 美國隨著制造業的沒落，從世界最大債權國淪為債務國。汽車業是制造業的“重中之重”。要發展汽車業，鋼鐵、机械、化學等基礎產業也要做后盾，當然產品設計和大量生產經驗也十分重要。 美國的汽車產業，自上世紀70年代以來一直忽視了研發和設計，從而被稱為“失落的30年”。再則，优秀的工程師和熟練工也已离幵了失去光輝的底特律通用公司或福特汽車厂。 美元的大幅貶值，也許是給美國汽車業爭取時間的一個方案。但考慮到對國際金融市場的沖擊，這不是美國能選擇的方案。 現在正值個人、企業和國家都需要選擇和集中的關鍵時刻。對遭受雙重赤字困扰的美國而言更是如此。通用汽車和克萊斯勒的命運將于今夏之前做出決定。目前美國的情況十分嚴重，甚至令人覺得將10年前我們通過迅速果敢地結构調整克服危机的經驗与之共享。奧巴馬作為“大政治家”，今后將做出何等決斷，吸引全球人的目光。
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