木子新聞 1581337-6 (muzi.com)圖2：机体外形：三角形混合机翼能減少表面面積，表現提升20%。較少的表面面積意味著較少的阻力，相應地提高了燃油效率。木子新聞 1581337-7 (muzi.com)
發動机木子新聞 1581337-8 (muzi.com)
將發動机置入机身上部也能夠提高燃油效率和降低噪聲。因為，這可以減少阻力，吸收地面噪聲。最大的挑戰是如何設計進風口以使机身气流最大化。木子新聞 1581337-9 (muzi.com)
客艙木子新聞 1581337-10 (muzi.com)
加寬的机身將被如圓形劇場一般放置長而寬的座椅。當然，靠窗的座椅將減少，但是通過寬敞豪華的內飾設計得以補償，如飛机休息廳、觀景區域或者座椅靠背虛擬窗戶。木子新聞 1581337-11 (muzi.com)
調節系統木子新聞 1581337-12 (muzi.com)
“混合机翼已被測試多年，”國家宇航局的托尼.斯特拉沙爾（Tony Strazisar）說到，“但是，因為調節系統的缺乏導致不穩定顫動。”波音公司的解決之道：在机翼上安裝近24個調節閥，并以電腦控制系統協調操作。木子新聞 1581337-13 (muzi.com)
其它想法：通向綠色天空的三條道路木子新聞 1581337-14 (muzi.com)
2010年：回收木子新聞 1581337-15 (muzi.com)
在2023年前，航空業預計有4，000架飛机退役。波音公司和空中客車公司不再將飛机當做垃圾扔進沙漠，而是正制定計划回收再利用近85%現役飛机的材料，包括從輪胎、電池到碳化纖維和液壓机液体。木子新聞 1581337-16 (muzi.com)
2012年: 播种燃油木子新聞 1581337-17 (muzi.com)
蒙大拿州的可持續石油公司（Sustainable Oils）正在播种薺藍 ── 一种油菜的變种 ── 可被輕易提煉成飛机燃油。薺藍的优勢是它能夠在空閒的小麥地上快速生長，所以它能夠被有效置入現有農業結构中。木子新聞 1581337-18 (muzi.com)
2020年: 水藻燃油木子新聞 1581337-19 (muzi.com)
1月，大陸航空公司（Continental ）在美國進行了第一次水藻燃油飛行試驗。用一半水藻和一半燃油混合，使一架“737”飛行了90分鐘。下一步是將水藻中提取一加侖油的成本從100美元減少到2美元。木子新聞 1581337-20 (muzi.com)
木子新聞 1581337-21 (muzi.com)圖3：“協和式超音速噴射”客机之后：洛克希德.馬丁公司（Lockheed Martin）預計在2015年研發一架能在四小時內飛越大西洋的商用飛机。木子新聞 1581337-22 (muzi.com)
2050年的高超音速商用飛机木子新聞 1581337-23 (muzi.com)
不要讓現在貧血的航空業愚弄了你：超音速飛机將會再次升起。在2015年，繼“協和式超音速噴射”客机飛行12年后，洛克希德.馬丁公司（Lockheed Martin）預計將制成“無噪聲超音速運輸机”，能在4小時內將一打快車從芝加哥運到巴黎。但更加有趣的是目前正由德國太空公司DLR研發的 “Spaceliner”。由歐洲委員會資助，這架飛机時速14，000英里，能在90分鐘內將50名乘客從紐約送至悉尼 ── 穿越太空。木子新聞 1581337-24 (muzi.com)
將這艘飛船想象成航天飛机的改良版本：從發射架起飛的兩層飛机。“我們并不是在講奇异的科技，” Spaceliner的主要審查者馬丁.希佩爾（Martin Sippel）說到，“我們使用現成的主意，并使它們對商業旅行產生經濟意義。”這個想法是通過降低航天飛机內部的科技要求 ── 如飛行高度和速度 ── 使Spaceline變得更安全，但机票价格比現在的一等艙貴。下面是高超音速飛机的工作原理。木子新聞 1581337-25 (muzi.com)
火箭木子新聞 1581337-26 (muzi.com)
Spaceliner將由一架火箭幫助升空。該火箭由液態氫和氧推進器提供能量，并能夠發射25次。在分离后，火箭發動机將滑翔到恢复地點，這使得清洁和再利用簡單許多。馬丁.希佩爾（Martin Sippel）認為重新利用需要一到三天。木子新聞 1581337-27 (muzi.com)
發射木子新聞 1581337-28 (muzi.com)
在七分鐘內，飛机將上升62英尺，至太空的底部。在极限高度，它的最高時速能超過14，000英里 ── 与航天飛机差不多。此時，它不再繼續上升，而是下沉至大气層并產生浮力，使用更少燃料前進。极限高度意味著音爆不會影響地面上的人。木子新聞 1581337-29 (muzi.com)
發動机木子新聞 1581337-30 (muzi.com)
航天飛机是發動机技術的大綜合：机身上的三個氫氧發動机，外加固体燃料的助推器。固体燃料的能量更加集中，但成本卻大致是液態氫氧的10倍。Spaceliner不需要太多推力，而且必須降低成本，所以它將衹有兩個發動机。木子新聞 1581337-31 (muzi.com)
冷卻系統木子新聞 1581337-32 (muzi.com)
多次穿越密集的大气層能使机体溫度達到5，400華氏度。為了保持低溫，DLR的工程師們發明了多孔陶瓷磚來“出汗”。DLR下一步研究的主要部分將是精煉陶瓷術，并以更快的風洞速度進行大範圍測試。木子新聞 1581337-33 (muzi.com)
木子新聞 1581337-34 (muzi.com)圖4：火車改造：在法國的新AGV火車中，每節車廂都由自身的發動机驅動，從而解放了放置發動机的前后車廂，用以搭載更多乘客。木子新聞 1581337-35 (muzi.com)
2011年的超級火車木子新聞 1581337-36 (muzi.com)
為了減少二氧化碳排放和減輕机場壓力，火車正在迅速替代飛机。歐洲，有著悠久的火車旅行傳統，在這方面特別積极進取。2007年，歐洲委員會制定了一項旨在 2020年擴大其高速鐵路網至三倍的計划。火車的幕后功臣是誰？法國公司阿爾斯通（Alstom）制造了70%（650輛）時速超過186英里的火車。去年12月，該公司的下一代火車AGV完成了全速測試，并將在2011年馳騁于意大利國土上。你千萬不要為飛到歐洲才能乘坐AGV感到失望，阿爾斯通目前正在磋商為籌划中的加利福尼亞州高速鐵路系統提供AGV火車。木子新聞 1581337-37 (muzi.com)
下面是AGV的几處創新點，在達到最高時速224英里的同時提供舒适、溫馨的駕乘体驗。木子新聞 1581337-38 (muzi.com)
外形木子新聞 1581337-39 (muzi.com)
